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合并Uber不是中国专车市场的终结滴滴给

2019/01/11 来源:河西信息港

导读

邦哥今天出门采访,打了几趟Uber,不断听到有司机抱怨:“近的补贴太少了,原来少1.5倍的补偿,现在只有1.2倍。”“我上个月一

邦哥今天出门采访,打了几趟Uber,不断听到有司机抱怨:

“近的补贴太少了,原来少1.5倍的补偿,现在只有1.2倍。”

“我上个月一共赚了2200块,其中还有不到1000块钱的油费。”

“今天一个早高峰,我才赚了5块钱补贴。”

(oh,是的,邦哥为Uber深度使用者,每天打车数3到5次~)

8月1日,随着滴滴出行“一声巨响”,完成与Uber中国的合并,所有的司机都一下子感觉到了,没有竞争的专车生意,司机再难捞到补贴了!

但在8月4日,滴滴出行却给所有的专车司机内部推送了这样一篇文章:

文中大意是:

你们都以为滴滴和Uber中国完成合并,国内的打车市场已经一统江湖?

不!其实滴滴居安思危着呢!

因为,有个外来巨头貌似要进入中国专车市场了!

它是来自德国,总部位于柏林的专车打车平台Blacklane!

Blacklane是谁?

外表看起来和Uber一样fancy的Blacklane,成立于2011年,创始人为Jens Wohltorf博士与Frank Steuer。

Jens Wohltorf博士与Frank Steuer

与大量互联约车平台不一样,Blacklane在每座城市与当地具有营运资格证书的车行合作,寻求正规的经营路子。

在获得RI DIGital Ventures, B-to-V Partners, 88 Investments GmbH,和 Car4you注资后,公司于 2012 年正式开始运作。

Blacklane要求所有司机都可以用英语交流,它也是美国出境商务人士的。作为德国本土公司,德国乘客的订单量位居第二、位列第三的则是法国。

一直以来,Blacklane主要提供从机场出发、或者目的地为机场的接驳服务。

Blacklane在全球的版图

截至到2013年12月,Blacklane已经将业务范围扩展到了全球45个国家的130座城市;

截至到2015年4月,Blacklane在全球50个国家186座城市提供地面交通服务。

截至目前,Blacklane已将业务覆盖到全球200多个城市、400多个机场。

事实上,Blacklane成长飞快,并且一直在关注中国的专车市场、与中国企业进行着合作:

例如,在2014年12月8日,Blacklane与去哪儿达成合作,开始为中国出境游旅客提供境外Blacklane租车服务。

虽然没有大举入华,但Blacklane已经开始在上海试点“Limo service”(豪华轿车服务):

在上海,Blacklane提供的服务是什么样的?

一位开奔驰车、为高端客户提供服务的专车司机Jeff(吴俊平)这么回忆道:

“2013年6月28号,我非常清楚得记得这一天,我收到了Blacklane给我发的邮件,邀请我加入成为Blacklane的司机。……我一点点研究Blacklane发给我的英文邮件,注册成功后不久就可以开始接单……第二个月,Blacklane的账款如期到账,并使用美元为我支付账款。”

“与Blacklane的合作提高了我的服务水准。Blacklane非常重视乘客的安全,在这点上,国人意识就没有那么强。举个例子吧,Blacklane要求我们准备儿童座椅,国内的出租车基本没有为小孩子提供儿童座椅。”

2000万美金C轮融资

很多人要呵呵了,看起来Blacklane提供的专车服务太高端、不接地气,根本不是寻常人可以用的起。可是!就在滴滴出行完成对Uber中国的收购之后,Blacklane爆出C轮融资,金额达 2000 万美金,投资方为德国知名汽车制造商戴姆勒集团(Daimler)!

而在2013年,戴姆勒也曾领投Blacklane的B轮融资,投资金额约 1900 万美元;2014年11月,RGIP又对Blacklane进行了B+轮、500 万美金的投资补充。

戴姆勒是欧洲专车市场的“老司机”:

2014年,戴姆勒斥资购买了Mytaxi,在“移动平台和服务”上投入将近5亿欧元;

上周,Mytaxi完成了与竞争对手Hailo的合并(是的,历史惊人相似!)。从而,戴姆勒将Hailo的多数股份收入囊中!

值此,戴姆勒已经成为将欧洲打车业务 60 %收入囊中!

对该轮融资的使用,Blacklane表明这几点意图:

,用于提升品牌的国际知名度,尤其是在亚太地区和中东地区。

第二,其余资金将用于增加公司的员工人数,开发技术产品,创造附加服务,例如开发新的交通产品等。

而Blacklane CEO兼联合创始人Jens Wohltorf也明确表示:“过去,专业司机接车服务不仅费用昂贵还不稳定,难以预订。但是Blacklane使其在世界范围内都变得能够负担得起、预订得到,而且可靠,同时支撑起行业的安全性和质量标准。”

目前,Blacklane已经开始在纽约、伦敦和巴黎等城市提供“经济级”的低价服务。以从LaGuardia机场到帝国大厦的行程为例,它的费用大约59美元,这与常规出租车、Uber以及东南亚的Grab的价格差异不大。

邦哥认为,Blacklane在这些城市的实践会影响到“经济级”服务的全球扩张,其中也包括未来将要进驻的亚太市场和中东市场。假使,Blacklane完全进入到中国市场,它无疑又是一个外来“搅局者”!到时候,它能否吸取老对手Uber在华的血淋淋教训?这一切都太十分值得观望!

现在回过头来看,滴滴给司机们发的这封信,实在显得太有危机感了!

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